Прицеп скотовоз

Автомобили скотовозы

Завод Спецавтотехника начала выпускать целую линейку скотовозов, аналогичных скотовозам ОДАЗ. Вот что думают маркетологи предприятия в защиту скотовозов ОдАЗ.

В последнее время в нашей отрасли много разговоров о двухярусных, трёхярусных скотовозах, которые приходят на замену устаревших одноярусных скотовозов ОдАЗ. 

В Россию живых свиней для получения мясной (и парной) свинины везут из Польши (например, мясокомбинат «Велком»).  На трёхпалубных скотовозах.

Масса племенных свиней приезжает на новые российские свинокомплексы.

Беларусь ввезла в 2008 году 1000 голов племенного КРСа мясной породы.

Посредством агролизинга в Россию уже импортировано 105 тысяч голов нетелей, по полтонны весом каждая. 50 тысяч тонн племенного «мяса» последние несколько лет едут в полуприцепах скотовозах, плывут кораблями и летят «боингами» в РФ, поправлять достижения отечественной селекции. Это парнокопытное стадо можно было разместить в 5 тыс. вагонах, сформировать 100 племенных эшелонов. Таких стратегических перемещений скота страна не знала со времен Отечественной войны. Настоящая битва за племенное золото. В 2007 году «Агролизингом» из Австрии в Якутию «бизнес-классом» на «Боингах» было отправлено 150 голов 10-тью рейсами. Везут и из Австралии – но не кенгуру.

Племенной скот едет к нам из Голландии и Германии полуприцепами скотовозами не на бойню, а на постоянное место жительства. Переезд длителен. Для уменьшения транспортного стресса, по европейским правилам коровы должны находиться в пути не более 14 часов, затем один час отдыхать, потом опять 14 часов ехать, потом 24 часа перерыв. Нужен комфортабельный и вместительный лайнер. Для этого и закупаются Пеззаиоли, Ардоры и другие европейцы. Универсальные на 1-3 палубы, с многочисленными удобствами. Дорогие.

А какой же транспорт экономически выгоден в технологических цепочках мясной отрасли внутри России и Беларуси? Назначение рейсов здесь – на бойню, своз телят на откорм на мясо, от племхозяйства на молочную ферму. Плечо – до 200 км.

Автофургоны скотовозы. Проблему с их наличием предприниматели решают пока самостоятельно, используя практически обычные фургоны. Отечественных прицепов скотовозов поставить в сцепку с автофургоном скотовозом пока на рынке тоже нет.

С полуприцепами скотовозами каждый должен для себя посчитать и определить уровень и постоянство загрузки.

Разные варианты поведения

Многие свинокомплексы предпочитают иметь собственные цеха переработки. Это даёт прибыль и независимость на рынке. Трёхпалубники внутрь свинокомплекса им незачем – им бы рефрижераторов на выезд из свинокомплекса побольше. Другой вариант закрепления прибыли и устойчивости - Клинский свинокомплекс (Московская область) купил трёхпалубный свиновоз для самостоятельного развоза живых свиней на мясоперерабатывающие предприятия – иметь несколько потребителей устойчивей, чем одного. К тому же охлаждённая свинина растёт в спросе.

Крупные хозяйства и холдинги России и Беларуси стремятся максимально развить собственную мясопереработку. В Беларуси это Агрокомбинат Снов, Гроднохлебопродукт, ОАО Александрийское (как КРС, так и свиньи). То есть, перевозки полуприцепом скотовозом замыкаются в контуре земель хозяйства.  Условно, внутри десятка-двух деревень.

Крупные же хозяйства имеют технологические процессы, требующие перемещения КРС полуприцепами скотовозами между разнесёнными специализированными производственными объектами, но, опять же, в контуре земель хозяйства, где нет нужды в дорогих трёхпалубниках. Например, ОАО Василишки Щучинского района возит нетелей с отдельного комплекса по выращиванию нетелей на свои 10 молочных ферм, ОАО Журавлиное в Пружанском районе 3 молочно-товарных комплекса, комплекс по выращиванию нетелей. А СПК Остромечево Брестского района, которое реально зарабатывает на откорме на мясо, полуприцепами скотовозами ОдАЗ за 2009 год свезло из хозяйств области себе в откормочный комплекс 7.5 тысяч голов телят (87% от всего поголовья) средним весом 83 кг. И так каждый год (по этому же пути начало идти и Александрийское). Все они берут скотовозы. ОдАЗ. Зачем дорогой универсальный трёхпалубник? Сновцы вообще вполне лояльно относятся к одноосному скотовозу ОдАЗ – животных везти относительно недалеко, по габаритам животных больше 10-и тонн и не погрузишь, а 10 тонн тянет и одноосный ОдАЗ, так зачем двухосный?

Многие мясокомбинаты неохотно работают с небольшими производителями скота из-за нестабильности поставок и сложностей в организации логистики, предпочитая работать с крупными производителями. Относительно крупный мясокомбинат (Гродненский, Минский) имеет мощности по забою до тысячи голов в сутки.  Вот им то, если можно организовать конвейер поставки скота от устойчивых мясопроизводящих хозяйств на комбинат, отладить логистику, то и нужен (дорогой) универсальный трёхярусный скотовоз для свиней-КРСа. А может, и вообще – чисто свиновозы отдельно, скотовозы для КРС – отдельно.

Если перевозчик – независимая транспортная компания, работает на плече «хозяйства – мясокомбинат», то универсал скотовоз конечно же, был бы предпочтительнее (многие комбинаты на неустойчивые объёмы нанимают сторонних перевозчиков, как, например, Волковысский). Свиньи, бычки с откорма, коровы, отслужившие в молочном стаде. Типичные клиенты - небольшие молочно-товарные хозяйства с их нерегулярностью поставок. Нерегулярность почему? Например, хозяйству с молочно-товарной специализацией выращивать бычков на мясо убыточно. Многие руководители небольших молочных хозяйств оставляют родившихся бычков на период летнего пастбищного выпаса, когда себестоимость кормов низкая и рентабельность мяса близка к нулю. А потом в течение осени потихоньку опустошают заначку-кошелёк. То есть, от него поставка скота нерегулярна и неравномерна по количеству. И европейская дорогая универсальность у транспортника здесь не окупится.

Как видим, далеко не везде выгодно применять дорогие западные универсальные скотовозы. Есть ниша и для скотовозов ОдАЗ, а теперь и скотовозов САТ-47К Завода Спецавтотехники.

В скотовозах ОдАЗ были два размера кузова - один под одноосный, и второй - под двухосный варианты. Сейчас Спецавтотехника предлагает длину кузова скотовоза, начиная с 8,5 м и, с шагом 0,5 м, до 13,5 м. Стенки скотовоза САТ-47К выполняются из оцинковки, а затем грунтуются и окрашиваются для повышения коррозионной устойчивости - аммиак от коров очень агрессивен.

Кузов скотовоза САТ-47К разделён перегородками на отсеки. Задние двери снабжены откидывающимися деревянными трапами, закрывающими проёмы между неплотным прилеганием кузова и рампы.

  Вентокна скотовозов САТ-47К открываются в двух фиксированных положениях.

  Время полуприцепов, построенных по типу старых добрых скотовозов ОДАЗ, ещё не ушло.